Во времена, когда БЖД еще худо-бедно, но хранила свои и национальные интересы, деловые отношения с РЖД строились на принципах, близких к паритетному сотрудничеству. Более того, в некоторых вопросах БЖД удавалось «натягивать на себя большую часть одеяла» и еще и зарабатывать, перевозя российских пассажиров своими поездами дальнего следования на территории России. Это вызывало определенное недовольство основного российского перевозчика пассажиров в международном сообщении – акционерное общество “Федеральная пассажирская компания”* (ФПК). Правда, хоть это и приносило БЖД экспортные доходы, было весьма спорным, так как, не в полной мере обеспечивая перевозки своих граждан, БЖД удовлетворяла в перевозках россиян.
Однако сегодня немного приоткроем несколько иные аспекты. Речь о пригородных перевозках между Беларусью и Россией. Назовем это трансграничными пригородными перевозками.
Этому вопросу ранее не уделялось особого внимания. И к неудобству пассажиров в основном предлагалось доезжать на пригородном поезде (ныне условно региональном поезде эконом класса, а по-простому – дизель-поезде или электричке) до ближайшей приграничной станции в стране – соседке, а для дальнейшего следования пересаживаться уже на поезда этой соседней железной дороги. Исключения были лишь в Витебске, где поезда РЖД прибывали непосредственно на вокзал «северной столицы» Беларуси.
Здесь мы предлагаем ознакомиться с некоторыми из имеющихся документов РЖД для самостоятельной оценки нашими читателей.
Письмо от 02.08.2022 г. “О мультимодальных перевозках по маршруту Москва-Смоленск-Витебск”:
Письмо от 02.08.2022 г. “О возобновлении пассажирских перевозок в пригородном сообщении”:
РЖД планирует пересмотреть концепцию организации трансграничного пригородного сообщения и не делить пригородное сообщение по границам государств, а назначать «прямые» пригородные поезда между крупными узловыми станциями (Витебск – Великие Луки, Витебск – Смоленск, Орша-Центр. – Смоленск, Кричев-1 – Унеча, Гомель – Унеча).
На первый взгляд может показаться, что все написанное представительством РЖД в Беларуси весьма неплохо и даже в части назначения поездов слова «на условиях паритета» присутствуют.
Однако обращаем внимание, что в рассматриваемых схемах организации трансграничных пригородных перевозок полноценным подвижным составом обладает РЖД, а БЖД если что-то и останется, то не на всех маршрутах. Это как с дневными поездами между Москвой и Минском – «Ласточка» имеется только у ФПК, а их курсирование «убивает» знаменитый беларуский ночной поезд «Беларусь» 002/001 Минск – Москва. Пассажир, конечно, в выигрыше. Но надолго ли? «Приемлемые цены» на билеты и ранее «держались» благодаря БЖД и вопреки ФПК. А как только доминирование РЖД перерастет в монополию, беларусов однозначно ждут «сюпризы». ФПК открыто заявляет на протяжении многих лет о «слишком низкой цене» на этих маршрутах. Пассажиры, полагаем, хорошо знают нынешнюю разницу в ценах на билеты в беларуских и российских поездах дальнего следования.
А обладание «…правом самостоятельного определения перевозчиком тарифа на перевозку пассажиров на всем пути следования» при несравнимых финансовых возможностях РЖД и БЖД также говорит о легкости для российской стороны навязывать свою цену на билеты.
При этом также отмечается, что в случае привлечения к трансграничным пригородным перевозкам Акционерного общества «Центральная пригородная пассажирская компания»** (ЦППК) «..оплаты тарифа за инфраструктуру по полигону РЖД по льготной ставке (со скидкой 99% установленной для пригородных компаний)…» делает практически невозможной конкуренцию БЖД на этих маршрутах, так как для БЖД подобные скидки, как к компании иностранного государства, не могут применяться. И уравнять это «как-нибудь» для БЖД на переговорах не удастся. В России такие скидки также регулируются, а главное – регулируются и возмещаются государством.
Вот таким образом, на вполне нормальных потребностях граждан в перемещении и строиться российская политика доминирования.
Очевидно, в нынешних условиях непрекращающегося «продавливания» российских интересов РЖД ищет и находит различные «благовидные» предлоги для усиления своего присутствия.
Положительный потребительский смысл, конечно, в развитии трансграничных пригородных перевозок присутствует. И в нормальных партнерских отношениях двух равноправных субъектов (БЖД и РЖД) можно было бы только приветствовать развитие пригородного трансграничного сотрудничества на благо пассажиров. Однако сегодня не те условия и отношения – РЖД планомерно поглощает сферы деятельности БЖД. С таким подходом очень скоро понятие «национальных беларуских интересов» перестанет существовать в принципе…
Радует только одно – эти планы РЖД пока еще не реализованы.
* Акционерное общество “Федеральная пассажирская компания”* (ОАО “ФПК”) создана для организации и управления пассажирскими железнодорожными перевозками в дальнем следовании. Компания является субъектом естественной монополии, и ее деятельность на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров подлежит государственному регулированию
** Акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» (АО «Центральная ППК») — пригородная пассажирская компания, обслуживающая пассажиров на всех направлениях Московской железной дороги. Крупнейший из 22 существующих в России пригородных железнодорожных перевозчиков
Да давно уже всю БЧ русским сдали, а БЧ-шное руководство просто спят и видят себя в РЖД с их зарплатами
Цена на билеты в России выше!!! А вот и нет, стоимость верхних и нижних полок в Ржд разная, а БЧ всё по одной цене как так? В БЧ старые вагоны дальнего следования, когда в Ржд новые обновляют свой парк вагонов, к примеру двухэтажные поезда низкая цена, только купейные вагоны по цене плацкарта.. Также низкая цена на невозвратные билеты, на всех поездах Ржд… А БЧ не хочет развиваться вот и теряют рынок перевозок!!!
Может пора объединяться, а не смотреть на зарплаты соседа?
А с какой целью? Чтобы ещё быстрее стать чьим-то придатком? Ещё более зависимым в экономическом отношении? Что от этого выиграет народ? Диктатор-то понятно что… Ещё больше бабла для содержания своих резиденций и своры карателей. А вот обычные люди никак не выиграют от такого объединения.
Очень странная подача материала, в стилистике, “идеи РЖД хорошие и пассажир в выигрыше, но так как паритет невозможен из-за отсутствия у БЧ нужного транспорта, то и хорошо, что это пока нереализовано” А пассажир? Подождёт пассажир. Где контрпредложения в материале? Как автор видит реализацию проекта в идеальном паритете? Какой-то наброс на вентилятор получился.
Всё понятно и просто тут написано. Каких-либо “набросов” – ноль. Информация к размышлению – да. Не думаю, что у авторов статьи была идея вариант решения проблемы подсказать тем, кто должен её решать в рамках своей должностной обязанности, но, почему-то, не пытается решать данную проблему.
Никак автор не видит реализации паритета, ну, в крайнем случае только намекая на “заграница нам поможет”
России и Белоруссии нужно находить общий язык в транспортной сфере, а также и важных отраслях взаимодействия, иначе в чём тогда смысл союзных взаимоотношений.
А в чём вообще смысл этого “союзного” государства? Нафиг оно вообще Беларуси надо? Чем больше идёт развитие этого этих так называемых “союзных” взаимоотношений, тем больше наша страна теряет суверенитет. Может вы считаете, что Беларусь тоже Ленин придумал? В мнении таких как вы заложен смысл, что такие станы как Беларусь и Украина не имеют права на самостоятельное существование. Залили свои мозги помоями с руского телевидения и несут идею своего превосходства над другими в массы…
знакокачественные, вы живете только за счет России. можете посмотреть на прибалтийские вымираты, на Украину, на Молдрву и подумать, что с вами будет с западным хозяином. кому вы нужны? только, как пушечное мясо. моозг включайте или так же в нищете подохните
О! Рюский господин заявился! Конечно, только за счёт россии и выживаем! Куда же без неё? Великий геополитический знаток нашёлся. Сиди в своей парашке и не раздавай советов. Вы прям так там хорошо живёте, что все вокруг вам завидуют (нет на самом деле).
Польской прокладкой запахло.
О! Набрасыватель на вентилятор появился! Начинай идеи превосходства своей недорасы в мир превносить. Почитаем, продиагностируем… А пахнет тебе потому, что ты по самые уши в своих же фекалиях сидишь и думаешь, что это все вокруг на тебя гадят, ущербный ты наш.
По ценам простой пример: только вчера из Беларуси- Барановичи – Москва плацкарт 4200 руб(850 км) в пути почти 12 часов, по России Тюмень- Сургут, те же 820 км, в пути 13 часов, ценник на плацкарт от 1866 руб. Вот цена суверенитета, а платит кто? Дополнение к теме: перелет Москва-Сургут стоил 4180 руб, а это почти 3 тысячи км.
Капец сравнил жёлтое с горячим! Суверенитет целой страны и цены на билет в какой-то Зажопинск!
Вы абсолютно неправильно сравниваете: международные перевозки всегда были выше намного по сравнению с внутренними в любом государстве и в РФ и в РБ и по км это неправильно. Относительно Барановичи -Москва это слишком завышенная часть тарифа РЖД, это именно их непомерный аппетит и постоянно растущие цены на билеты в отличие от Бел.жд, которая возит за копейки, сама удивляюсь как они ещё выживают. Разбейте ваш билет на 2 части Барановичи- Орша и посмотрите на сайте Бел.ж.д и Орша-Москва на любом сайте и вот так сравните км и цены.
Речь шла вообще о другом. Сейчас тарифы на пассажирские поезда зависят от курса швейцарского франка, т.к. много лет назад договорились расчёты вести именно в них. Но цены на поезда дальнего следования стали неконкурентоспособными. Поэтому и приходится сюда ЦППК привлекать.
Іран плануе напасці на Ізраіль з дапамогай сваіх давераных асоб, нам трэба спыніць іх пастаўкі для кампаніі генацыду супраць ізраільцян і яўрэйскіх суполак. Дайце ёблам IRI ведаць, што яны будуць зрынуты, а іх дзеянні будуць прызнаны ва ўсім свеце ваенным злачынствам.
Калі хто-небудзь размаўляе па-персідску, няхай усе ў Іране ведаюць, што дыктатуру ІРІ трэба спыніць.